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face="Times New Roman"><FONT style="FONT-SIZE: 13.6pt"></FONT></FONT> </P>
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face="Times New Roman"><FONT style="FONT-SIZE: 13.6pt">lo Slai Cobas fa causa
per danno esistenziale</FONT></FONT></P>
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face="Times New Roman"><FONT style="FONT-SIZE: 13.6pt">Di Pino Neri - 12
ottobre 2015</FONT></FONT></P>
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face="Times New Roman"><FONT style="FONT-SIZE: 13.6pt">Nel mirino il piano per
il polo logistico di Nola e quello Panda, che hanno dato il via alla cig
collettiva per migliaia di addetti.</FONT></FONT></P>
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face="Times New Roman"><FONT style="FONT-SIZE: 13.6pt">Lo Slai Cobas, il
sindacato degli “autorganizzati” Fiat, li ha definiti, nel suo solito
stile aggressivo, piani “tarocchi”, tanto per non mandargliela a dire all’ad
Sergio Marchionne. Sotto accusa sono finiti il progetto del polo logistico di
Nola, impianto che, sulla carta, era stato creato nel 2009 per dare il via a un’
importante centrale d’ “eccellenza” per lo smistamento delle merci dirette agli
impianti Fiat del centrosud, e al progetto Panda, a Pomigliano. Da qui
l’annuncio dello Slai di far partire le prime cause pilota di altrettanti operai
finiti in cassa integrazione. Cause basate sul danno esistenziale provocato da
una propaganda aziendale a cui è seguita tanta sofferenza occupazionale. “In
entrambi i casi però e, in particolare quello del polo logistico, il “Wcl”
(World classic logistic) di Nola, non appena i piani sono partiti hanno
creato solo una valanga di cassintegrati”, l’analisi sostanziale dei militanti
del sindacato di base, riuniti alcuni giorni fa nella sede di Pomigliano. A Nola
sono finiti senza lavoro tutti: circa 300 persone.</FONT></FONT></P>
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face="Times New Roman"><FONT style="FONT-SIZE: 13.6pt">Cosa simile è accaduta a
Pomigliano, quando nel 2011, con il lancio di quella che all’epoca era la nuova
Panda, sono andati in cassa oltre 2500 lavoratori, più di un migliaio dei
quali ancora oggi soffre il morso della cig, nonostante i contratti di
solidarietà per 2000 dei 4500 addetti della grande fabbrica
automobilistica. “Intanto, ad oggi – scrive lo Slai – della supposta
produzione annua di 250.000 vetture se ne realizza la metà, nonostante il
mercato ne assorbe ancora meno, e ciò finanche (e nonostante) la forte crisi
data dallo scandalo Volkswagen”. “Mentre il WCL di Nola – aggiungono gli
autorganizzati – è un finto presidio industriale speculativo frutto di un
’operazione strumentale’ in attesa della costituzione della “ZONA FRANCA APERTA”
nell’interporto Campano (distretto CIS-Interporto Vulcano) dove tra l’altro…
“non ci sarà bisogno di alcuna dichiarazione doganale per l’ingresso delle merci
non comunitarie che potranno inoltre essere stoccate ed immagazzinate in
esenzione di dazi ed altri oneri” “.</FONT></FONT></P><BR
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<hr style='border:none; color:#909090; background-color:#B0B0B0; height: 1px; width: 99%;' />
<table style='border-collapse:collapse;border:none;'>
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