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<DIV><FONT size=2 face=Arial><FONT face="Times New Roman"> COMMENTO<!-- fine OCCHIELLO --></FONT>
<H1><!-- inizio TITOLO --><B>Viareggio, chi sono i colpevoli</B><!-- fine TITOLO --></H1>
<H3><!-- inizio SOMMARIO --><!-- inizio FIRMA --><SPAN class=txt12><I>di
MAURIZIO RICCI</I></SPAN><!-- fine FIRMA --><!-- fine SOMMARIO --></H3><BR>
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<DIV id=testo><!-- inizio TESTO -->NON ci sono pesci piccoli nella catena delle
responsabilità per la tragedia di Viareggio. Questo è quello che sappiamo
finora. A muovere il treno è il gigante Fs. I vagoni sono della Gatx, un colosso
del settore, che ne gestisce 20 mila. Gli standard di sicurezza a cui devono
attenersi sono stati fissati al massimo livello, la Commissione europea di
Bruxelles. Il contenuto dei vagoni è gpl prodotto dalla Sarpom, proprietà del
maggior gruppo petrolifero mondiale, la Exxon. Che ha affidato la verifica
finale degli stessi vagoni di nuovo alle Ferrovie dello Stato, nella veste
privata di Fs logistica. <BR><BR>Non ci sono piccoli imprenditori disinvolti e
faciloni, piccoli burocrati inesperti o poco competenti. Siamo di fronte ad una
serie di protagonisti, con storia, esperienza, mezzi e strutture. Ma ognuno, in
questa storia, sembra portare una porzione di responsabilità. <BR><BR>Il
locomotore Trenitalia arriva alla stazione di Viareggio ad una velocità di 90
chilometri l'ora. La velocità massima prevista, su quel tratto di binari, è di
100 chilometri l'ora, ma c'è da chiedersi se 90 chilometri l'ora all'ingresso in
una stazione non sia una velocità un po' troppo sostenuta quando si trasportano
carichi così pericolosi. In ogni caso, a quanto pare, l'asse del carrello di un
vagone cede, la cisterna si apre, il gpl, compresso a 15 atmosfere, schizza
fuori con una forza enorme che lo trascina a distanza, si ritrasforma in gas,
incontra una scintilla ed esplode. Fosse avvenuto di giorno, anziché di notte,
il massacro si sarebbe moltiplicato. Il vagone è della Gatx, società con sede a
Vienna. La normativa europea impone una revisione dei vagoni merci - carrelli
compresi - ogni 4-6 anni. Non sappiamo ancora dove sia avvenuta. Non
necessariamente in Italia: di fatto, nel paese in cui il vagone si è trovato,
vuoto, al momento in cui gli scadeva il "bollino" quadriennale. Questo
stabilisce la Commissione europea, spesso criticata - evidentemente al di là del
dovuto - per l'eccesso di occhiuta scrupolosità. E' una garanzia sufficiente?
Non pare proprio, soprattutto per un veicolo che, presumibilmente, la Gatx, che
ci guadagna sopra, si sforza di tenere sui binari e in movimento 24 ore su 24, 7
giorni su 7, per tutti i quattro anni di durata della revisione. Lo riconosce
apertamente il vicepresidente della Commissione Ue, Antonio Tajani, anche se il
riconoscimento suona, a questo punto, un po' tardivo. Tajani ha comunque ragione
ad indicare che maggiori garanzie si avrebbero da un sistema di revisione che,
anziché su una scadenza a tempo, si basasse sul chilometraggio effettivamente
percorso dal vagone e sul carico trasportato, cioè sullo sforzo sostenuto dalla
sua struttura. <BR><!--inserto-->
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// * fine parte modificabile * //
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oas_gifMiddle ="http://oas.repubblica.it/0/OasDefault/Costa_MaLu09_NwInf_SqIns_290609/"+file_gifMiddle;
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prima grossa falla di sicurezza, portata alla luce dalla tragedia di Viareggio.
Ma non è l'unica. Osservano i dirigenti della Gatx che, una volta affittato il
vagone, la sua gestione e manutenzione ricadono sotto la responsabilità di chi
lo affitta. E la Sarpom sostiene di essersi affidata, per la verifica tecnica
dei vagoni, a Fs Logistica. Rispuntano, insomma, le Ferrovie dello Stato, questa
volta, però, nella veste di consulente tecnico privato, presente sul mercato,
accanto e in concorrenza con altri consulenti, per fornire un servizio a
pagamento ad un cliente. Una situazione che, bizzarramente, ricorda quella delle
società di rating che, sulla qualità dei titoli-salsiccia all'origine
dell'attuale crisi finanziaria, fornivano un giudizio in cambio di un pagamento
da parte degli stessi presentatori dei titoli. È assolutamente prematuro
individuare in Fs logistica l'anello finale delle responsabilità della tragedia
di Viareggio. Saranno le inchieste a stabilirlo o a individuare altrove, come è
perfettamente possibile, chi ha peccato di omissione o di leggerezza. Ma è con
disagio e sconcerto che si registra come, in questo processo, dalla revisione
alla verifica, la sicurezza e, di fatto, la vita delle persone siano affidate ad
un processo sostanzialmente di autocertificazione, in cui l'autorità pubblica è
presente solo all'inizio e non nel momento cruciale in cui il treno,
materialmente, affronta i binari e parte verso le stazioni. <BR><BR>Manca,
insomma, una presenza, esterna ed estranea al mercato, che imponga e, poi,
controlli in proprio il rispetto delle regole. Non è questa assenza che si può
intendere per "liberalizzazione". Un mercato liberalizzato non è una partita
senza arbitro: è una partita in cui l'arbitro non gioca, ma accerta e fischia i
falli. Anche se avere un arbitro efficiente può rappresentare un costo. <BR><BR><!-- do nothing -->Per le Fs e per chi governa il sistema dei trasporti
in Italia, è il momento di riflettere. Le Fs hanno colmato il disavanzo di
bilancio pur portando, contemporaneamente, l'Italia nell'era moderna: con l'alta
velocità, il Milano-Roma in tre ore e mezza e la concorrenza all'aereo. Ma
bisogna chiedersi a quale prezzo: sulla rete, sul resto dei treni, sulla
sicurezza. Se il prezzo deve essere lo scandalo quotidiano delle traversie di
milioni di pendolari, il collasso di infrastrutture di rete, come due settimane
fa sulla Firenze-Bologna, tragedie della sicurezza come a Viareggio, il prezzo è
inaccettabile. Un Freccia Rossa efficiente e funzionale e un sistema ferroviario
complessivamente obsoleto, fatiscente e pericolante è esattamente la fotografia
del sistema ferroviario in India. Del resto, si diceva una volta che le
catastrofi in cui, per cedimenti di un materiale obsoleto, muoiono un sacco di
persone sono i disastri tipici del terzo mondo. E, adesso, Viareggio. <BR><!-- do nothing --><!-- fine TESTO --></DIV>
<P><SPAN class=date>(<I><!-- inizio DATA -->1 luglio
2009<!-- fine DATA --></I>)</SPAN> <SPAN class=linkindice><A
href="http://www.repubblica.it/cronaca/indici/index.html">Tutti gli articoli di
cronaca</A></SPAN></P>
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var SEZIONE='cronaca';
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</FONT></DIV><BR><BR>__________ Informazione NOD32 4203 (20090701)
__________<BR><BR>Questo messaggio è stato controllato dal Sistema Antivirus
NOD32<BR><A href="http://www.nod32.it">http://www.nod32.it</A><BR>
<P>
<HR>
<P></P>_______________________________________________<BR>Sommosse mailing
list<BR>Sommosse@inventati.org<BR>https://www.autistici.org/mailman/listinfo/sommosse<BR><BR><BR><BR>__________
Informazione NOD32 4203 (20090701) __________<BR><BR>Questo messaggio è
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