[Redditolavoro] Fw: Frecciargento, tragedia sfiorata la porta vola giù dal treno

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CRONACA
Frecciargento, tragedia sfiorata
la porta vola giù dal treno
L'incidente a Chiusi mentre il convoglio viaggiava a 250 chilometri orari. 
Sindacati: colpa dei tagli
di MARIO NERI


Il treno lanciato a quasi 250 chilometri orari, il contraccolpo all'ingresso 
in galleria, un frastuono di lamiere e una porta che si apre e poi si 
sgancia dall'ottava carrozza schiantandosi sulla fiancata di quella in coda 
e che infine vola sui binari. "Solo per miracolo", dice un ispettore della 
Polfer, "non c'è morto nessuno, non ho mai visto una cosa del genere in 
tutta la mia carriera". È successo lunedì sera a un Frecciargento sulla 
direttissima dell'alta velocità al chilometro 144 in prossimità di Chiusi, 
in provincia di Siena. Una tragedia sfiorata. Solo per caso in quel momento 
nessuno era vicino all'uscita.

L'eurostar era partito da Roma alle 18.40 con 30 minuti di ritardo e sarebbe 
dovuto arrivare a Brescia alle 21.55. Il suo viaggio si è fermato nel tunnel 
della Casella intorno alle 19.50. Questa, almeno, è l'ora dell'allarme 
lanciato dal macchinista del pendolino agli uffici della polfer di Arezzo. 
Per due ore la linea dei supertreni è rimasta bloccata per i rilievi degli 
agenti di polizia ferroviaria e i tecnici di Ferrovie, e i treni deviati sul 
percorso destinato ai regionali. Solo dopo aver accertato l'assenza di 
feriti, il Frecciargento 9482 AV è ripartito a passo d'uomo verso la 
stazione di Arezzo, dove i passeggeri sono stati trasferiti su un treno 
sostitutivo.

Un incidente emerso solo grazie alla denuncia dell'associazione dei 
macchinisti Ancora In Marcia e mai comunicato ufficialmente da Trenitalia. 
Un'anomalia che andrà ad aggiungersi alle 120

registrate dall'Agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria nel 2011 
sugli eurostar e che allunga di nuovo un'ombra inquietante sul fenomeno 
delle "porte killer".

"E' il risultato della politica di tagli applicata da Ferrovie al personale 
addetto alla manutenzione  -  dice Andrea Gambacciani della Cgil -  non è 
più possibile andare avanti così, in questo modo si mette a rischio la vita 
di passeggeri e lavoratori". Con toni più pacati, ma è più o meno la stessa 
valutazione offerta dall'ultima relazione sulla sicurezza ferroviaria 
presentata a Firenze dal direttore dell'Ansf Alberto Chiovelli appena cinque 
giorni fa. Il dossier sottolineava "la criticità diffusa dell'incidentalità 
legata ai malfunzionamenti delle porte di salita e discesa dei passeggeri, 
imputabile anche a carenze nella manutenzione", sebbene gli incidenti 
causati da porte killer siano diminuiti dell'80%.

Sul caso la Procura di Montepulciano ha aperto un fascicolo. Non è ancora 
chiaro cosa abbia fatto perdere la porta al Frecciargento, informazioni 
preziose andranno recuperate anche attraverso la scatola nera. Per ora gli 
inquirenti lavorano su tre ipotesi: una crepa su uno degli ancoraggi alla 
carrozza, un errore nel montaggio o una disfunzione alle guarnizioni. Se 
fosse la terza, la porta sarebbe rimasta aperta ma nessun segnale d'allarme 
sarebbe apparso sulla plancia del macchinista e farla volare sarebbe stato 
il vento.

"Di certo  -  dice Dante De Angelis, macchinista delegato alla sicurezza che 
lavora nella divisione Frecciargento -  quando si entra in galleria a quella 
velocità l'impatto con l'aria è violentissimo. Come ferrovieri siamo 
preoccupati. La porta avrebbe potuto sbattere sul parabrezza di un treno che 
viaggiava in direzione opposta, oppure volare su una casa al lato della 
ferrovia o addirittura su una strada". Per Ferrovie - che sull'episodio ha 
aperto un'inchiesta interna - non si sono mai verificati incidenti simili su 
questo tipo di treni, denominati come Etr 485 e in circolazione da prima del 
2005. "E' un fatto che  sottolineano dal gruppo  il Frecciargento sia 
proprio quello imbrattato dai manifestanti No Tav durante la protesta di 
lunedì alla stazione di Roma".


(29 febbraio 2012)