[Redditolavoro] Fw: Viareggio

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Volantino diffuso in oltre 250 copie al presidio tenuto martedì 7 giugno a
Viareggio in occasione dell'incidente probatorio sulla cisterna, sul
picchetto e sulla piegata a zampa di lepre.

Strage: responsabili
TUTTI (A.D., presidenti, dirigenti)
                            e TUTTE (le società)

la Gatx, società proprietaria del carro cisterna deragliato per la rottura 
di un asse che alla Procura di Lucca risulta revisionato, con tanto di esame 
agli ultrasuoni, solo sulla carta: le condizioni in cui era ed è, 
completamente arrugginito, senza la vernice azzurra da cui devono essere 
ricoperti a fine trattamento, i 12 minuti in luogo degli almeno 40 di tempo 
per i controlli, confermano che nessun serio esame è stato eseguito;

la Jungenthal, officina tedesca di proprietà della Gatx che doveva eseguire 
la manutenzione della sala montata (insieme dell'assile e delle due ruote): 
i controlli ad ultrasuoni risultano effettuati a novembre 2008, ma non 
risulta la fatturazione;

la Cima Riparazioni di Bozzolo (Mn) che ha montato l'assile sul carro, 
sostituendolo a quello precedente, senza minimamente valutare le condizioni 
di assenza di sabbiatura e verniciatura, mancanze che evidenziano una 
irregolare o non avvenuta revisione.

Accertato questo, come vogliamo ritenere la direzione delle Ferrovie dello 
Stato Spa?
Il carro che ha provocato il disastro, doveva essere sottoposto alla 
Procedura di Cabotaggio in vigore dal giugno 2003, per i carri, come quello 
in questione, costruito all'estero, in questo caso in Polonia, ma utilizzati 
all'interno del territorio nazionale.
L'impresa ferroviaria, Trenitalia, doveva richiedere l'autorizzazione e il 
controllo a Ce.si.fer. (Certificazione di Sicurezza imprese ferroviarie) 
allora dipendente da Rfi (Rete Ferroviaria Italiana) e successivamente 
gestito dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF). Ma 
Trenitalia lo ha richiesto solo per il serbatoio, non per tutto il carro! E 
così il 19 febbraio 2009 (ma il Ce.si.fer. non era già passato alle 
dipendenze dell'ANSF e del suo Direttore, insediatosi a marzo 2008?) il 
tecnico di Rfi ha rilasciato la certificazione della prova per il solo 
serbatoio, non per la parte inferiore del carro, cioè per i carrelli, i 
freni e tutte le altre parti fondamentali per la sicurezza!
E non per sua negligenza, ma per ordini precisi!
Dunque quel carro ha viaggiato per oltre 4 anni (dal 2005 in Italia, da 
Trecate a Gricignano e viceversa) senza le necessarie autorizzazioni e le 
dovute manutenzioni.
E Ce.si.fer., che aveva il compito di controllare, non lo ha mai fatto (!)
Ecco perché riteniamo FS Spa, i suoi dirigenti e gli organismi di controllo 
della sicurezza responsabili!
E quanti carri merci hanno viaggiato e viaggiano nelle stesse condizioni? 
Quanti sono i rottami vaganti? A questo si riferiva l'A.D. ingegner Moretti 
quando, sul luogo del disastro, alle ore 13.30 del 30 giugno 2009 confidò ai 
suoi fidi "Ora dovremo controllare anche i carri provenienti dall'estero"!
07 giugno 2011 
"Assemblea 29 giugno"
                                                                             
                       assemblea29giugno at gmail.com
                                                            Associazione dei 
familiari "Il mondo che vorrei"
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