[Redditolavoro] mobilitazione ferrovie

Tue Aug 19 08:09:34 CEST 2008

17 agosto 2007

Dante De Angelis, ferroviere, è stato licenziato per aver espresso la sua
opinione sugli incidenti ai treni Eurostar. Due si sono spezzati in pochi
giorni, il 14 e il 22 luglio, a Milano. Per mancanza di manutenzione e per
usura secondo De Angelis, per errore di manovra da parte del personale
secondo Trenitalia.
Dante è un Rappresentante dei Lavoratori per la Sicurezza (RLS). Era già
stato licenziato nel 2006 per ver sottolineato l'insicurezza dei treni e
reintegrato dopo sette mesi passati senza stipendio. Il giorno di Ferragosto
è stato allontanato dal posto di lavoro, senza aver ricevuto neppure una
lettera di licenziamento. Un trattamento che non si riserva neppure ai cani
rabbiosi. Giancarlo Cimoli e Elio Catania che hanno contribuito all'attuale
situazione delle Ferrovie dello Stato sono stati allontanati con milioni di
euro di buonuscita (Perché cari politici? Perché?). Dante con un calcio nel
culo.
La rivista storica dei macchinisti "Ancora In Marcia!" ha scritto: ''Il
licenziamento di De Angelis assume i contorni di una sorta di rivalsa da
parte dei massimi dirigenti FS sottoposti a procedimenti penali proprio a
seguito delle denunce dei RLS". La Segreteria Generale del SAP, il Sindacato
Autonomo di Polizia, con numerosi iscritti tra gli agenti della Polizia
Ferroviaria è dello stesso parere: "Anche a nome degli oltre 5.000 operatori
della Polizia Ferroviaria che ogni giorno sono in servizio sui treni e nelle
stazioni per garantire la sicurezza ai cittadini che viaggiano, esprimiamo
solidarietà piena al macchinista e RLS Dante De Angelis che ha denunciato i
problemi legati alla rottura degli Eurostar e alla manutenzione. I problemi
legati alla sicurezza dei convogli e alla manutenzione sono noti anche agli
operatori della Polizia di Stato che i treni li frequentano per servizio e
del resto alcune inchieste, portate avanti da autorevoli giornali,
confermano che problemi esistono. Anche la magistratura, a quel che ci
risulta, sta indagando su alcuni recenti incidenti".
Intanto, mentre Dante viene licenziato, un altro treno, il terzo in un mese
si è spezzato in due. Un merci in una galleria vicino a Salerno. Quindici
rappresentanti RLS hanno denunciato il fatto. Si aspetta anche il loro
licenziamento da parte dell'ex sindacalista burro e cacao Mauro Moretti,
oggi amministratore delegato di FS.
De Angelis non può essere licenziato per aver messo in dubbio la sicurezza
degli Eurostar, fa il suo mestiere. Il blog sosterrà il reintegro immediato
di Dante in Trenitalia, i passeggeri hanno bisogno di gente come lui, che
pensa alla loro incolumità e non alla poltrona. Il blog, inoltre, si
occuperà dei treni ad alta velocità e dei procedimenti penali contro i
vertici delle Fs.
"Ma intanto corre, corre, corre la locomotiva."

Raccomandata a.r.
Spettabile Trenitalia SpA
P.zza della Croce Rossa, 1
00161 Roma
Oggetto: deduzioni.

Con riferimento alla vostra lettera di contestazione datata 24 luglio 2008,
con la quale mi vengono addebitate come infrazioni disciplinari alcune
dichiarazioni riportate dall'agenzia di stampa Adnkronos in data 18 luglio
2008, in due diversi "lanci", delle ore 15,15 e delle ore 18,30,
deduco quanto segue:
1) in quella dichiarazione riportata dalla nota di agenzia Adnkronos delle
ore 15.15 del 18 luglio 2008 non ho formulato - né tantomeno intendevo
farlo - accuse né denigrazioni, con riguardo
allo specifico evento del treno 9427, ma solo ricordato, in generale, che il
problema della sicurezza, il quale sicuramente dipende anche da
manutenzione, controlli sulla manutenzione e usura ecc. è sempre aperto;
come dimostrato anche dai numerosi  precedenti episodi accaduti negli ultimi
mesi per i quali, assieme agli altri Rappresentanti per la Sicurezza dei
Lavoratori, mi sono interessato, coinvolgendo tutte le Organizzazioni
sindacali nazionali (20 novembre 2007, 11 dicembre 2007, 7 gennaio 2008, 25
gennaio 2008, 15 febbraio 2008, riguardanti gli organi di trasmissione ETR
480; del 5 aprile 2008 a seguito perdita del tetto di un ETR 500 in
velocità; 4 luglio 2008 sfiorata collisione del treno 806 con un cantiere
lavori a Pomezia).
Fatti oggettivi ed innegabili che preoccupano tutti i lavoratori;

2) quanto alla seconda nota di agenzia delle ore 18,30, ho solo  evidenziato
una verità lapalissiana e cioè che la sussistenza di un errore umano, sempre
possibile, non può essere criterio di "assoluzione" di un sistema di
sicurezza il quale, anzi, deve essere progettato proprio in modo da
prevenire, rendere più rari e soprattutto innocui i possibili errori che gli
operatori possono compiere. Sarebbe un paradosso se la sola "presenza" di
un'apparecchiatura
di sicurezza - quale l'SCMT - rimasta casualmente inserita, fosse la causa
generatrice di nuovi ed imprevedibili rischi da addossare all'ultimo anello
della catena di comando, in questo caso i macchinisti;

3) una autorevole conferma di ciò è stata fornita dall'AD Mauro Moretti il
quale, il 24 luglio scorso, ha reso nota l'esistenza di "un difetto di
progettazione" e riconosciuto che se le apparecchiature
collocate nelle due motrici di testa e di coda nell'ETR, fossero state
progettate ed apprestate in modo da "colloquiare" tra loro invece di operare
autonomamente, l'ETR non si sarebbe spezzato, nonostante la disattenzione
addebitata ai macchinisti;

4) è innegabile l'allarme che suscita tra i lavoratori l'evento della
"rottura" dell'Eurostar 9427, poiché finora non si aveva memoria di casi
analoghi se non su treni ordinari (prevalentemente
merci), in presenza di "agganci lenti" e sistemi frenanti e di trazione
molto meno sofisticati.
Un evento inatteso e inspiegato per treni ETR di ultima generazione a
comando e controllo elettronico che, come macchinista e RLS che ne conosce
le modalità d'uso, non ho potuto non rilevare con preoccupazione.
Preoccupazione risultata a mio giudizio tanto più fondata, alla luce
del successivo identico spezzamento avvenuto per l'ETR del 9452 solo pochi
giorni dopo;

5) più in generale ritengo che la funzione e il ruolo del "Rappresentante
dei lavoratori per la Sicurezza", al quale ho l'onore di essere stato eletto
dai miei colleghi, non possa essere interpretato
in modo burocratico, secondo un pignolo elenco di facoltà, poteri, e limiti
più o meno stretti agli stessi ma comporti il dovere anzitutto di agire in
maniera preventiva, possibilmente prima  che i fatti gravi avvengano, e di
tenere ben desta l'attenzione dei lavoratori e dell'utenza su problemi della
sicurezza che, teoricamente tutti riconoscono prioritari ma troppe volte nel
concreto non vengono affrontati in modo adeguato;

6) Infine, non intendevo - né ritengo di averlo fatto - procurare alcun
allarme né screditare chicchessia, ma esclusivamente svolgere appieno il mio
ruolo a tutela della salute e la sicurezza dei
lavoratori e delle altre persone presenti sul luogo di lavoro, in doverosa
attuazione dello spirito e della lettera del D.Lgs. 81/08;

Ritengo pertanto che la contestazione rivoltami sia del tutto infondata, ma
resta la considerazione che pretendere che ogni parola del Rappresentante
per la Sicurezza - quando espressa nei limiti del verosimile  e/o possibile,
della continenza verbale e dell'interesse generale - sia misurata e
soppesata in termini disciplinari e sanzionatori, sarebbe, in realtà, un
modo di intimidirlo e di limitare l'efficacia del suo operato, e non credo
sia questa l'intenzione di codesta Spettabile Trenitalia SpA.

Distinti Saluti
                                                                     Roma, 2
agosto 2008 Dante De Angelis

FERROVIE: SI 'SPEZZÀ EUROSTAR, RSU-RLS SOLLECITA INCONTRO CON VERTICI DE
ANGELIS, MANCANO CONTROLLI MANUTENZIONE ED EUROSTAR SONO TROPPO SFRUTTATI
Roma, 18 lug. - (Adnkronos) - «Non abbiamo ancora ricevuto alcuna chiamata
dai vertici aziendali, ma confidiamo che nei prossimi giorni ci spieghino
cosa sta succedendo a questi treni. Negli ultimi mesi, come delegati,
abbiamo messo in evidenza e segnalato all'azienda, a tutti i livelli,
dall'amministratore delegato ai dirigenti territoriali, problemi riguardanti
gli Etr e relativi a manutenzione, controlli sulla manutenzione e usura.
Si tratta di treni oltremodo sfruttati».
Lo afferma il Rappresentante dei lavoratori per la sicurezza, Dante De
Angelis, in merito alla vicenda dell'Eurostar 9427 Milano-Roma, spezzatosi
in due tronconi la mattina del 14
luglio scorso pochi minuti prima di entrare in servizio. «C'è amarezza -
continua il
delegato Rsu/Rls - perchè si parla tanto di sicurezza e di anche di
sicurezza sui treni e
sul lavoro, ma abbiamo la sensazione che chi sui treni non ci lavora, non
abbia la
percezione ideale della reali condizioni in cui sono.
Cerchiamo sempre prima un approccio collaborativo con l'azienda, ma quando i
dirigenti non rispondono alle nostre richieste, siamo costretti a fare
segnalazioni alla procura, come è avvenuto per le 'porte killer', e
all'opinione pubblica. L'ultima volta che siamo riusciti a strappare con i
denti una riunione con i dirigenti -ricorda De Angelis- si è finalmente
deciso di rallentare la velocità dei pendolini.
Sugli Etr 480, pendolini, infatti, si è verificata una serie di incidenti,
con motori che prendevano fuoco». (Adnkronos) 18-LUG-08 15:55
FERROVIE: EUROSTAR SI 'SPEZZÀ, PER RSU-RLS INACCETTABILE CHE FS
PARLI DI ERRORE UMANO «GLI ETR 500 HANNO COMANDI
COMPLETAMENTE ELETTRONICI»
Roma, 18 lug. - (Adnkronos) - «Non accettiamo che la responsabilità sia
scaricata, come al solito, su un errore umano dell'ultimo operatore. Essa è
solo della cabina di comando e di responsabilità. Gli Etr 500 possiedono
comandi completamente elettronici ed è inaccettabile che, anche in presenza
di un errore di manovra, possa accadere quello che è successo». Lo dice il
delegato Rsu/Rls dell'Assemblea nazionale dei ferrovieri, Dante De Angelis,
in merito alla vicenda dell'Eurostar 9427 Milano-Roma, spezzatosi in due
tronconi la mattina del 14 luglio scorso, pochi minuti prima di entrare in
servizio. «Lo affermo - precisa De Angelis - sulla base della mia conoscenza
diretta della guida dei treni». (Fbe/Gs/Adnkronos) 18-LUG-08 18:30

Al Ministro dei Trasporti, Altero Matteoli (fax 06.44124346)
All'AD delle FS, Mauro Moretti (fax 06.44104658)
P.zza della Croce Rossa, 1
00161 Roma
E, p.c. Alle Segreterie nazionali Cgil, Cisl, Uil, Ugl, Fast, Orsa CUb, SdL

Onorevole Ministro, egregio amministratore delegato,
siamo un gruppo di lavoratori di Trenitalia, Rappresentanti per la
Sicurezza, (RLS) giunti alla determinazione di scriverVi a seguito dei
numerosi e gravi inconvenienti avvenuti negli ultimi mesi che hanno
evidenziato seri problemi di sicurezza nel trasporto ferroviario.
Una delle questioni più spinose resta quella delle "porte killer" dei treni
che continuano a causare incidenti, spesso con danni alle persone, qualche
volta, purtroppo, addirittura con esiti tragici per i viaggiatori e
ferrovieri.
Altro tema rilevante è la situazione degli ETR, interessati recentemente da
inconvenienti potenzialmente molto gravi, come la perdita del tetto di una
locomotiva in velocità al treno 9437 sulla direttissima Roma Firenze il 5
aprile scorso, la vicenda dell'Eurostar 9427 Milano-Roma spezzatosi in due
tronconi la mattina del 14 luglio pochi minuti prima di entrare in servizio
e
quella, del tutto analoga, dell'Eurostar 9452 la sera del 22, subito dopo la
fine del servizio. Fatti che solo per circostanze fortuite non hanno causato
conseguenze ben più gravi.
La mattina del 29 luglio, in galleria nei pressi di Salerno si è spezzato
ancora un treno, fortunatamente merci. Seppur le due parti grazie al "freno
continuo" si sono fermate autonomamente bloccando "solo" la circolazione,
senza compromettere la sicurezza, si è dimostrato che - contrariamente a
quanto dichiarato nei giorni scorsi dall'azienda a seguito degli episodi di
Milano - i treni possono purtroppo spezzarsi anche in marcia in presenza di
sollecitazioni improprie e problemi agli organi di aggancio e/o del freno.
Negli ultimi mesi, abbiamo messo in evidenza e segnalato all'azienda, a
tutti i livelli, dall' amministratore delegato ai dirigenti territoriali,
questi problemi riguardanti gli Etr e relativi anche a manutenzione,
controlli sulla manutenzione e usura. Purtroppo non abbiamo ancora ricevuto
alcuna
chiamata dai vertici aziendali, ma confidiamo che nei prossimi giorni ci
spieghino cosa sta succedendo a questi treni che, utilizzati al massimo del
servizio, sono oltremodo sfruttati e necessiterebbero quindi di un
supplemento di attenzione.
L'ultima volta che siamo riusciti a strappare con i denti una riunione su
questi temi con i dirigenti, infatti, è stato per una serie di incidenti ai
motori ed agli organi meccanici dei pendolini 480; ma solo a seguito
dell'iniziativa
di autotutela di riduzione di velocità e dell'intervento dell'Autorità
Giudiziaria.
Con riferimento agli ETR spezzati nella stazione di Milano non possiamo
accettare che la responsabilità sia scaricata, come al solito, su un errore
umano dell'ultimo operatore, cioè il macchinista. Essa è della cabina di
comando e di responsabilità poiché gli Etr 500 possiedono comandi
completamente elettronici ed è inaccettabile che, anche in presenza di un
errore di manovra o una disattenzione, possa accadere quello che è successo:
lo affermiamo sulla base della nostra conoscenza diretta del lavoro sui
treni.
Noi abbiamo il dovere di vagliare ogni ipotesi anche quella dell'usura o del
deficit di manutenzione o di progettazione. Se come dichiarato dall'azienda,
l'unica causa sarebbe stata la frenatura d'urgenza comandata
dall'apparecchiatura
di sicurezza SCMT della locomotiva di coda si porrebbero inquietanti
interrogativi sulla funzione stessa di queste nuove apparecchiature inserite
su treni già in esercizio senza verificarne preventivamente la
compatibilità.
C'è amarezza nella categoria perché si parla tanto di sicurezza sui treni e
sul lavoro, ma abbiamo la sensazione che chi sui treni non ci lavora, non
abbia la percezione della reali condizioni in cui sono. Noi cerchiamo sempre
prima un approccio collaborativo con l'azienda, ma quando i dirigenti non
rispondono alle nostre richieste, siamo costretti a fare segnalazioni agli
Organismi di vigilanza, alle procure e all'opinione pubblica, come è
avvenuto per le 'porte killer'.
In ogni caso non possiamo tollerare che, invece di prendere in seria
considerazione le segnalazioni dei RLS ed affrontare i problemi, la risposta
aziendale sia elusiva nel merito e minacciosa nel metodo. Anche tenuto conto
dell'incomprensibile rinvio a data da destinarsi dell'incontro sindacale
programmato proprio sul tema dei treni spezzati.
La contestazione disciplinare emessa per le dichiarazioni del RLS riguardo
agli spezzamenti degli ETR a Milano, ha tutto il sapore di un atto
intimidatorio nei confronti di chi si è solo fatto portavoce del pensiero e
delle convinzioni di tutti noi, così pure come quelle emesse a carico dei
ferrovieri
che hanno richiesto la riparazione del "controllo porte chiuse" prima della
partenza.
Facciamo appello a Voi affinché possa aprirsi con i RLS, anche in
Trenitalia, un dialogo costruttivo, nel rispetto dei ruoli e nell'interesse
della sicurezza dei lavoratori e degli utenti di un servizio pubblico di
interesse generale quale è il nostro.
Roma, 8 agosto 2008
Distinti saluti

Per i Rappresentanti per la Sicurezza dei Lavoratori
Maurizio Barsella, Filippo Cufari, Fabio Della Lunga, Roberto De Paolis,
Roberto Favretto, Maurizio Giuntini, Domenico Lo Parco, Roberto Manetti,
Marco Mennitti, Agostino Nicoletta, Riccardo Panieri, Giovanni Papi,
Alessandro Pellegatta, Giuseppe Pinto, Roberto Santi.

la rete nazionale per la sicurezza sui posti di lavoro
esprime la sua solidarietà al compagno dante de angelis  rls ferrovie
licenziato  e fa appello a una pronta mobilitazione nazionale

dante de angelis ha partecipato all'assemblea costitutiva dell rete
nazionale il 26 ottobre a roma
e anche al suo contributo è stato pienamente compreso il ruolo importante
che gli rls possono svolgere
in questa battaglia
la rete ha proposto in tutte le occasioni della marcia carovana marzo
giugno, come in occasione della manifestazione nazionale a roma del 2O
giugno scorso, così come nell'incontro al Ministero del lavoro la  difesa e
il rafforzamento
degli rls che devono essere eletti direttamente dai lavoratori, su lista
bianca e senza sigle sindacali, che devono essere almeno raddopiiati
rispetto
alla legge vigente, che devono essere illicenziabili durante il loro mandato
e nei 5 anni successivi per poter svolgere senza repressione il loro lavoro
il nuovo caso de angelis offre una grande opportunità per tutti di unire la
lotta contro questo licenziamento alla battaglia generale che vedrà
l'elezione autogestita degli rls in tutte le fabbriche e posti di lavoro ove
la rete sarà presente quest'autunno sfociante nello sciopero e
manifestazione nazionale a torino del 6 dicembre

invitiamo quindi oltre cha all'ampia e pronta mobilitazione da subito e per
tutto settembre dante de angelis  e tutte le realtà sindacali politiche e
sociali interessate all'assemblea nazionale della rete il 27 settembre a
roma ore 9.30 sala dopolavoro ferroviario stazione termini

rete nazionale per la sicurezza sui posti di lavoro
bastamortesullavoro at domeus.it
tel. 347 1102638

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